牵引变流器内部集成三个牵引逆变模块，主要目的是将从收获得的直流电压转换成变频变压的三相电压，用于控制牵引电机驱动车辆运行于牵引、惰性和制动工况。牵引变流器IGBT半导体器件采用循环水冷进行有效冷却，逆变器的结构非常紧凑，通过内外冷却循环，使逆变器的发热有效的被传递出去而防止出现过热。牵引/辅助变流器内部集成两个牵引逆变模块，一个辅助逆变模块，除牵引驱动功能外，还承担辅助电源的功能，可将直流电压转换成三相正弦波电压，为车辆交流负载供电。

牵引变流器内部集成三个牵引逆变模块，主要目的是将从收获得的直流电压转换成变频变压的三相电压，用于控制牵引电机驱动车辆运行于牵引、惰性和制动工况。牵引变流器IGBT半导体器件采用循环水冷进行有效冷却，逆变器的结构非常紧凑，通过内外冷却循环，使逆变器的发热有效的被传递出去而防止出现过热。牵引/辅助变流器内部集成两个牵引逆变模块，一个辅助逆变模块，除牵引驱动功能外，还承担辅助电源的功能，可将直流电压转换成三相正弦波电压，为车辆交流负载供电。

充电机驱动所有DC24V直流负载，并满足蓄电池规定的充电要求，可按蓄电池的充电特性对蓄电池浮充电，蓄电池箱具有温度补偿控制功能。列车在无网压时，蓄电池的容量应能够供给列车内部紧急照明、外部照明、紧急通风、车载安全设备、广播、部分显示屏、通讯系统等工作30分钟，并应保证列车开关一次车门，网压恢复时能保证辅助电源启动。

每一个牵引主电路均有线路滤波器。线路滤波器包括线路电抗器，设置在滤波器箱内。辅助滤波器箱除线路滤波器外，集成辅助变压器及输出滤波电抗器。同时滤波器箱和辅助滤波器箱自带风机，采用强迫风冷散热。

每一个牵引主电路均有线路滤波器。线路滤波器包括线路电抗器，设置在滤波器箱内。辅助滤波器箱除线路滤波器外，集成辅助变压器及输出滤波电抗器。同时滤波器箱和辅助滤波器箱自带风机，采用强迫风冷散热。

高压电气箱集成主回路接触器，熔断器等保护器件，同时配置网压传感器，可监测线网电压。 体积小，设置多级保护，网压监测。

通过控制冷却系统电机的转速，调节冷却器的水温。最后达到控制冷却系统温度的功能。控制单元具有自诊断功能，在冷却系统运行期间，冷却控制系统能可靠地记录并存储运行状态与故障等有关信息，可通过标准维护端口（以太网）与便携式PC进行数据交换。控制单元具有故障记录功能。故障信息内容至少包括：故障代码、故障产生与消失的时间、故障重复发生的次数等信息。冷却控制系统通讯采用TRDP实时通讯系统。